摘要：铁路货物运输由于具有运量大、运价低、安全性高等特点，一直是我国陆路运输的主力，但随着市场经济的不断发展，货物运输市场份额程逐年下降趋势，到目前为止，货物运输主要以大宗货物为主，附加值高的货物运输逐年萎缩，许多城市的货场设备长期闲置，已成无货可运的状态。在这种形势下，铁路货物运输应根据运输市场的需求和变化，充分发挥自身优势，不断进行新产品的开发，以第三方物流作为发展方向，优化运输资源配置。
关键词：铁路货运现代化物流
一、我国货物运输现状
1.货物运输总量的变化
随着我国经济的高速发展，经济总量达到了40万亿元，已经成为世界第二大经济体，人民收入水平显著提高，人均消耗的产品也相应增加，同时由于电子商务的迅速发展，使人们购物方式发生改变，网络购物已经走入寻常百姓家，2012年11月11日光棍节，网络购物成交300亿，成为名副其实的网购狂欢节，由于上述原因，我国货物运输需求量增长迅速，据统计2012年上半年累计完成货物运输运总量191.81亿吨，同比增长12.2%；货物运输运周转量81371.19亿吨公里，同比增长10.1%。
2.货物运输市场格局的变化
当前，铁路运输市场格局发生了很大变化，大宗货物运输所占比重不断减少，批量小、附加值高的运输不断增加，对货物运输的便捷性、灵活性等方面提出了更高的要求。同时，由于公路运输的迅速崛起，铁路货源尤其是白货货源逐年萎缩，不断下降的市场占有率，已由90年代初的17.7%下降到目前的不足13.6%，货物周转量由62.3%下降到目前的不足53.7%，铁路货物运输作为我国陆路运输主力的地位受到了极大地挑战。
3.货物运输对象的变化
由于我国产业结构调整和电子商务的兴起，周期长、种类少、单次运输量大的货物，如：煤炭、木材、矿石等货物运输逐渐减少，而周期短、种类多、单次运输量小的货物运输逐渐成为主流，即由“粗、大、笨”向“轻、薄、小”过渡，由计划运输向实时运输过渡。对货物运输的需求也发生了很大改变，由简单的物理位置的改变转变为货物仓储、运输、状态查询、货物配送等全方位服务。
二、铁路货物运输向现代物流转变的意义
铁路货物运输向现代物流转变，不但是铁路货物运输自身的发展的需要，同时也为降低我国的物流成本，减少物流企业间的恶意竞争，使我国物流业得到健康发展，有着深远的意义。
在我国目前的价格体系中，物流成本过高已成为制约国民经济发展的瓶颈，如从广州运输一件商品到北京，如果走公路，物流其成本竟然超过从广州运输该件商品到美国的价格！
利用路网资源和信息网络资源实现运输的低成本和高效率，增长铁路运输的产业链，实现各种运输方式间的互补，降低物流成本在产品价格中的比重，是实现国民经济高效运行的重要手段。
三、铁路货物运输向现代物流转变的优势及劣势分析
1.有利因素
（1）铁路运输具有能力大，速度快，成本低的优势。铁路运输成本是民航运输成本的1/267～1/97，公路运输成本的1/11～1/17。在目前油价持续上涨的情况下，尤为明显。同时，铁路运输过程受天气变化影响较小，连续性强，能保证全年运行；火车运行比较平稳，安全可靠，对于大宗货物的中长途运输尤其适合，对我国这样一个资源分布不均、幅员辽阔的发展中国家来说，与其他运输方式相比，铁路运输的优势显而易见。
（2）路网规模优势，2006年7月1日青藏铁路的通车，使我国铁路覆盖了各省、自治区，截止2007年底，我国铁路营业里程达到7.2万公里，到2020年我国铁路营业里程将达到12万公里以上。届时我国铁路货运网点分布将更加合理，网络和规模优势将更加明显，是发展现代物流的重要物质基础，也是其他物流企业不能比拟的。
（3）铁路货物运输向现代物流转变的过程中，已经取得了一定进展。首先，铁道部成立中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三个直属专业性运输公司，这三个公司拥有相对独立的经营权，和比较先进的服务理念，这是铁路货物运输向现代物流发展的重要尝试。其次，为满足市场需求，提供更优质、高效的货物运输服务，目前已开行多趟“定点、定时、定车次、定线、定运价”的五定班次列车，满足了货主快速、准时、便捷的需求。第三，铁道部采用地方、铁路、企业合资的形式，建设了18个集装箱中心，成都、大连、郑州、西安、青岛、武汉等集装箱中心已投入运营。
2.不利因素
（1）铁路运输由于通达性差，“最后一公里”很难解决，无法实现门到门运输，另外铁路运输组织方式不太灵活，中间转环多，对安全性的极高要求造成运输手续繁琐，对于单件货物来讲运输效率不高，不适合多批次、小批量运输。这些本身固有的劣势阻碍着铁路货物运输承运某些特定货物，进而阻碍着铁路货物运输发展为现代物流。
（2）受计划经济影响，铁路仍然存在重安全轻经营，还没有建立现代企业营销的理念，无法调动各方面的积极性。货运计划仍然以月计划为主，不能适应新的经济体制下，货物运输灵活多变、实时性强的特点。
（3）铁路运输企业政企不分，管理体制僵化，过分强调铁路企业的半军事化特点，强调铁路职工的奉献，管理不能与时俱进，与时代特点相结合，与人性化管理还有一定的差距。虽然近年来新技术、新设备层出不穷，并且逐步运用到运输生产过程中，但是与之相对应的仍然是陈旧的管理模式，人浮于事，效率低下。
四、铁路货物运输向现代物流转变的建议与对策
1.巩固大宗货物运输的优势地位
目前铁路货物运输的主要收入来源为煤炭、水泥、木材等的大宗货物运输，据统计大宗货物运输占铁路运输收入的75%以上，部分铁路局如太原局更是达到了83%以上，在铁路白货运输市场不景气的情况下，铁路运输企业充分利用铁路运输运量大、运价低的优势巩固大宗货物运输的优势地位变的尤为重要。可采取在大宗货物产区、中转地区采取铁路独资、铁路与地方合资、或地方独资等方法新建货场或专用线，并加强监管，进一步规范专用线技术管理、推进专用线技术改造，延伸铁路运输服务范围，使其运输及管理能力逐步满足现代物流业的需要。
2.以第三方物流为发展方向
通过合同委托方式，将“物流活动”委托给专业“物流服务企业”是现代物流发展的趋势。铁路货物运输也可采取这种形式，通过与专业物流服务企业的合作，为客户提供个性化的物流服务，根据不同客户需求，为客户提供物流的设计、规划、实施、管理控制、执行供应链策略等服务，充分利用专业物流企业，灵活多变适应市场能力强，客户资源多的有利条件，架起铁路运输企业与客户的桥梁，增强铁路货物运输的市场竞争能力。
3.完善物流信息系统
电子商务时代的第三方物流，是建立在信息化基础上，实现信息共享，客户可以方便与物流企业进行沟通，通过物流企业提供的接口，实时查询物流状态，企业间合作也可以在网络平台上短时间内迅速完成。信息化是现代物流企业生存的前提条件，是仓储管理、装卸、运输、配送、订单处理的自动化基础。目前，铁路运输企业的独立光纤传输系统覆盖了全路18个铁路局，利用铁路货运营销系统，可为客户提供市场分析预测等信息服务，利用运输管理信息系统，调度指挥系统等，可以掌握货物、车辆、列车运行等各种信息，将各个独立的子系统互联互通，并开发接口系统，以较小的成本实现信息化。
4.对传统货场进行改造
进一步发挥铁路大中型货场的仓储优势，对其进行现代化改造，在仓储管理上向信息化、智能化发展，通过计算机网络、数据库、射频技术等，从计算机中快速检索各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的调配；鼓励和引导运输企业延伸货物的收取、配送、保管等服务功能，以解决铁路运输的“最后一公里问题”，实现门到门运输；促进集装化运输发展，通过建设大型集装箱货运站，组织开行场站间的集装箱直达列车，以形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。
5.针对不同客户需求，开发货运系列产品
个性化运输逐渐成为运输市场的主流，适应潮流开发不同速度等级、不同运价的货运系列产品，如：大宗货物运输的重载、直达货运产品，特种货物运输，快捷货运等产品，并针对不同客户提供不同的附加服务，如取货服务、代填运单、货物配送等服务，以提高铁路货物运输附加值，增强铁路货物运输竞争力。
6.采取联运方式，合作共赢
目前货物运输的多样化需求和爆发性增长，是任何一种运输方式都难以独立完成的，因此充分发挥各种运输方式的优点，相互联合，取长补短，以联营方式与公路、水路等其他运输方式进行合作，借助公路运输的机动灵活来实现门到门运输，从而逐步形成铁路物流的产业链，实现共赢，以达到整个物流系统的整体成本最小和资源利用最优化。