杨松/文
现代航空动力以燃气涡轮发动机为主，是典型的大国重器，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。航空动力作为关系国家安全、经济建设和科技发展的战略产业，其发展水平已经成为影响一国军事装备水平、科技实力和综合国力的重要因素。
以习近平同志为核心的党中央，坚持马克思主义的世界观和方法论，提出了总体国家安全观，这为我们认识和把握航空动力发展与安全问题提供了更为广阔的理论视野和强大的思想武器。一方面，总体国家安全观在关注领域上具有开放性，强调“讨论国家安全问题应具有开放性眼光，避免像传统安全观那样只关注政治、军事问题而忽略经济、文化、社会、网络、生态等领域的问题，同样也要避免局限于当下的安全领域而忽视太空、深海、极地、生物安全等新型安全领域”，这为站在国家安全高度研究航空动力安全问题开辟了理论空间；
另一方面，总体国家安全观在思维方式上具有创新性，强调“要改变维护传统安全的思维定式，树立维护国家综合安全和战略利益拓展的思想观念”，在理论发展和指导实践过程中形成了战略思维、系统思维、辩证思维、底线思维和创新思维方法，这为我们认识、把握航空动力安全提供了理论视角和分析工具。
战略思维是高瞻远瞩、统揽全局、善于把握事物发展总体趋势和方向的思维方法，展示的是看问题的高度和深度。
国产“太行”发动机在第十四届珠海航展参展
首先要从国家发展大局认识航空动力安全。航空工业的意义不仅仅局限于作为制造业的一个门类，航空发动机也不仅仅是关系到民用航空市场和军用飞机的战斗力。就像上个世纪“两弹一星”的研制成功，其意义绝不限于军事、经济和科技，这些大国重器都是奠定我国大国地位的核心竞争力。邓小平在1988 年讲过：“如果60 年代以来中国没有原子弹、氢弹，没有发射卫星，中国就不能叫有重要影响的大国，就没有现在这样的国际地位。”第二，要立足于人类历史认识航空动力安全。航空发动机处于制造业的高端，是一个高附加值的高技术产业，可以广泛带动电子、先进材料、特种和精密加工、冶金、化工等技术和产业的发展，是整个国民经济运行中技术发展和创新的重要推动力量。上个世纪初，带螺旋桨的活塞式发动机的成熟，帮助莱特兄弟实现了人类飞天梦；
上世纪50 年代，燃气涡轮发动机的诞生，使飞机突破了音速；
今天，人类已经开启向外天空挺进的伟大历程，高超音速武器也在快速发展，都离不开动力技术的突破和发动机的保障。第三，要立足于全球视野看待航空动力安全。航空发动机是大国实力的重要标志，具有技术密集度高、军民融合性强、产业带动面广等特点，具有极高的经济价值、军事价值和政治价值。世界主要大国长期以来一直将航空发动机列为国家高科技战略产业，将相关技术列为国家或国防关键技术，优先发展，并对外实行严密封锁政策。美国自上个世纪中期开始一直集合国家力量发展航空动力，其国防部在《2020 年联合设想》中，将喷气发动机列为构成美国军事战略基础的九大优势技术之一，排在雷达之后、核武器之前的第二位。英国投入国有资金支持本土公司大力发展航空发动机，在欧洲成立空客公司后，可以放弃飞机机体工业，却牢牢把控航空发动机产业。在龙头企业罗罗公司发生经营困难时，英国政府投入巨资支持；
救活该企业后，虽然退出投资但是始终保留1 英镑的优先股，目的是防止超过15%的股权落入外国投资者手中。法国同样把发动机列为国家重点支持的战略产业，严格规定其军用战斗机动力必须配装国产发动机，经过多年的坚持和投入，终成世界上航空动力强国。
统筹安全与发展，是总体国家安全观辩证思维的一个重要体现。回顾历史可以看到，新中国成立到改革开放之前的30 年，国家的客观形势是“安全重于发展”，大规模的“三线”建设、全国性的产业布局调整就是出于这样的理念。改革开放后的30 多年间，随着时代主题逐渐演变为和平与发展，整个国家客观形势是“发展重于安全”，百万大裁军以及由此带来军工企业投入的减少体现了这样的理念。进入新时代，国家安全形势发生了深刻变化。如何处理发展与安全的关系？总体国家安全观的回答是：两者不是对立的，而是同步推进的。习近平总书记首次提出总体国家安全观时，就强调要“既重视发展问题，又重视安全问题”。此后，多次强调发展和安全并重，以发展促安全、以安全促发展，两手都要抓都要硬。在2021 年公布的“十四五”规划中，这一观点被表达为“统筹发展和安全”，作为独立一篇进行重点阐述。
统筹安全与发展的辩证思维，对航空发动机事业有重要指导意义。如果单纯从发展角度看待航空动力，很容易把航空发动机局限于装备制造业中的一个产业来看待，自然会较多地关注资源配置效率、成本收入效益等问题，反而会忽略其作为“大国重器”对国家安全的战略意义。上世纪50 年代，航空发动机先于火箭发动机在我国起步，但是由于导弹被定位为战略武器重点发展，飞机则定位为常规武器，飞机发动机也作为常规技术与高科技“游离”。1956 年火箭技术纳入国家第一个“十二年科学发展规划”，强调预研发展与型号研制并举，采用举国体制，从而使“两弹一星”迅速发展。在当时的历史条件下，航空发动机想实现快速见效，走了一条从“修理维护—测绘仿制—型号研制—预先研究”的发展道路。这条道路见效快，可以迅速形成产品，算经济账从短期看是有利的，但是却扼杀了自主创新的能力，导致我国自行研制的多个型号命运多舛、半途而废。直到上个世纪末，也没有完全形成自主研制能力。回顾这段坎坷历程，一个重要原因是从国家安全角度对航空动力重视不足，同时更加能够深刻体会到，真正的核心技术是买不来的，仿不来的，不能抱有任何幻想。
系统论是具有哲学价值的方法论，其基本思想是把研究和处理的对象看作一个整体系统来对待。系统论的出现，使人类的思维方式发生了深刻的变化，为解决现代复杂问题提供了系统思维方式。习近平总书记高度重视系统思维，注重用系统思维方法来推进党和国家治理体系的变革，注重系统的整体性与要素的协同性，注重系统的开放性与环境的协调性，注重系统的重点突破与整体推进，注重解决非平衡问题，推进系统走向动态平衡。总体国家安全观的形成，充分运用了系统思维，也充分体现了系统思维。基于新时代国家安全的全面性、整体性、关联性，总体国家安全观指导构建了系统的安全格局与安全体系。
作为典型的知识和技术密集型产品，航空发动机研制涉及气动力学、传热学、材料力学、理论力学、流体力学、断裂力学、弹性力学等诸多学科，从技术预研、工程设计、样机制造、试验检测、调试完善到批量生产、改进发展，都需要系统设计、系统集成、系统管理，并且需要长时间、不间断的系统控制。这其中既有发动机部件、总成本身的系统控制，也有研制、试验、生产、使用全过程的系统控制。
系统思维首先要应用于预先研究，构建起分工明确、协作顺畅的科研体系。航空发动机的研究和发展一般要经过5 个阶段，即应用基础研究、应用研究、预先发展、型号发展和使用发展。前三个阶段总称为预先研究。美国较早建立系统化的科研体系。最著名的预研计划是美国的综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）。该计划在1987年启动，由美国空军发起，海军、陆军、国防部先进技术预研计划局、NASA 和7 家主要发动机制造商参与。该项计划的实施，可以说是美国特色的举国体制，至2005年取得了重要成果，大量技术一直应用到四代发动机产品，促进了F119、F135 等目前世界一流发动机的研制成功。
系统思维还要应用于产品开发，要致力于构建起武器装备全系统、全寿命管理体系。现代武器装备，特别是跨代的新装备，由于大量采用各种新技术，性能不断提高，从开始研制直到列装部队，提供必要的后勤保障并形成初始作战能力，一般要花12-15 年，有的甚至长达20 多年。作为一种管理思想和管理方法,全系统、全寿命管理体制是当代武器装备采办管理领域最先进的系统管理实践。我军从20 世纪80 年代起,也开始重视武器装备全寿命管理和可靠性、维修性研究。事实上，使用发展阶段是发动机全寿命周期科研工作的重要阶段，发动机装备使用后应不断解决使用中暴露的技术质量问题，提高可靠性，根据装备发展需求和新技术研究成果进行改进改型发展。
“底线思维”是一种前瞻性思维，强调“备预不虞，为国常道”“安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘乱”，要超前预测事物发展过程中有可能面临的困难、风险和挑战，做到“明者防祸于未萌，智者图患于将来”。2014 年，习近平总书记强调，“新形势下我国国家安全和社会安定面临的威胁和挑战增多，特别是各种威胁和挑战联动效应明显。我们必须保持清醒头脑、强化底线思维，有效防范、管理、处理国家安全风险，有力应对、处置、化解社会安定挑战。”
运用底线思维，在航空动力保障中要主动开展风险识别。从我国航空发动机事业发展现状来看，风险首先体现在产品供应上，也就是“卡脖子”问题。在这方面，军用航空动力经过多年的自主发展有了很大改观，但是民用航空发动机市场几乎完全被外国把持，随时都有“卡脖子”的风险。产品的背后是产业，航空发动机产业已经成为美国利用长臂管辖打压的重点，除了技术封锁，还有产业链上的碾压。2020 年12月21日，美国商务部工业和安全局（BIS）宣布将修改出口管理条例（EAR），并且增加新的“军事最终用户”（MEU）清单，同时公布了最新被加入MEU 清单的103 个实体，中国58家公司赫然在列，其中八成与航空产业相关，中国航空发动机集团有限公司下属8 家单位赫然在列。
识别风险是为了提前准备，积极化解风险。习近平总书记特别强调积极主动的作为，指出凡事首先要“做最充分准备”，要牢牢把握各项工作的主动权，“要加强对各种风险源的调查研判，提高动态监测、实时预警能力，推进风险防控工作科学化、精细化，对各种可能的风险及其原因都要心中有数、对症下药、综合施策，出手及时有力，力争把风险化解在源头。”这些思想对我国航空发动机事业的发展和航空动力安全保障具有重要的指导意义。
总体国家安全观突破了传统国家安全思想的范畴和框架，吸收了20 世纪70 年代以来兴起的共同安全、综合安全、合作安全、相互安全等安全概念中的合理因素，在许多方面实现了重大的理论创新。一个重要的体现，就是把合作和安全相结合，强调安全实现的合作路径，以促进国际安全为依托，坚持主权平等，推进战略互信，树立“共同、综合、合作、可持续”的全球安全观，为解决国家安全问题与维护国际安全提供了新思路、新方法。
坚持创新思维，在航空动力装备领域，最重要的是要落实好创新驱动发展战略，走好自主研制道路。我国的“两弹”是被国际封锁逼出来的，而自主创新也必然是航空发动机发展的唯一出路。习近平总书记深刻指出，过去三十多年，我国发展主要靠引进上次工业革命的成果，基本上是利用国外技术，早期是二手技术，后期是同步技术。如果现在仍采用这种思路，不仅差距会越拉越大，还将被长期锁定在产业分工格局的低端。在日趋激烈的全球综合国力竞争中，我们没有更多选择，非走自主创新道路不可。
当前，我国航空发动机事业已经走出了单纯仿制的路径依赖。2005 年12月，国产涡扇-10“太行”发动机通过满寿命测试，成为我国首个具有自主知识产权的大推力涡扇发动机。“太行”从1978 年预研，到1987 年立项，再到2005 年12月底完成设计定型审查考核，历时27 年，终于走完了自主研制的全过程，标志着我国成为继美、俄之后第三个可以生产小涵道比大推力军用发动机的国家。2012 年，为了进一步提升我国航空发动机和燃气轮机行业的自主创新能力，党中央国务院批准设立“航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项（“两机专项”），成立专家委员会对专项实施方案开展论证，2015 年“两机专项”启动。2016 年，中国航空发动机集团有限公司成立，习近平总书记作出重要指示，强调要“坚持实施创新驱动战略，大胆创新，锐意改革，脚踏实地，勇攀高峰，加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产”。航空发动机的自主研制已经进入加快发展的新阶段。
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