宋树才
（沂南县交通运输局，山东 临沂 276300）
近年来，随着社会和经济的发展，交通道路的建设规划也在逐步完善。随着城市化的快速发展，很多道路桥梁基础设施得到了建设和发展，不仅方便了人们的生活，而且也有利于社会的发展。在道路桥梁的施工中，加固技术得到了广泛的应用，发挥了很大的作用。采用适当的加固技术，可以很好地保障道路桥梁的结构稳定。
为了提高道路桥梁的耐用性，延长其使用寿命，及时发现安全隐患，并采取科学有效的措施，确保道路桥梁在使用过程中的安全。因此，积极开展道路桥梁的养护和维修工作就变得非常重要。在进行道路桥梁的养护和维修的同时，还可以对已经投入使用的道路桥梁进行全面的安全检查，及时地发现其中的质量问题，特别是一些已经投入使用很久的道路桥梁。在长期的使用中，道路桥梁会出现一定的损坏或质量问题，所以应及时地进行加固和维修，保证道路桥梁在使用期间的安全性，有效地预防安全事故的发生，为我国的公共交通事业的高水平发展助力[1]。
2.1 道路桥梁高性能混凝土的施工建设技术
在道路桥梁工程中，混凝土起着举足轻重的作用。常规的混凝土难以保障稳定性和耐久性，因此必须采用新型的高性能混凝土。高性能混凝土的硬度和耐用性都很高。高性能混凝土有很多优点，如可以适当地增大主梁间距，增加耐用性，减少建筑结构的厚度，减少建造费用，提高道路桥梁施工企业的经济效益等。生产高性能混凝土时，采用涡轴搅拌或反向搅拌时，必须对沙子中的水分进行严格的控制，一旦配比发生了变化，必须迅速进行调节。在运输或进行高性能混凝土搅拌的过程中，必须进行观察和抽水，并确保温度和湿度。通过这些作业，可以充分利用高性能混凝土的优点，保证道路桥梁的施工质量，提高道路桥梁的使用寿命，降低后期的养护费用[2-4]。混凝土施工如图1 所示。
图1 混凝土施工现场
2.2 道路桥梁路基排水的施工建设技术
施工建设道路桥梁路基等排水设施，按不同的水情，对其进行必要的截流，达到汇合，再及时排除，减少水位。在道路桥梁的施工建设中，路面积水会对路基带来不必要的破坏，主要是对道路桥梁的冲刷和腐蚀，严重影响了道路桥梁的使用安全。在这样的形势下，要求道路桥梁的建设单位，做好路基排水工程建设。因此，必须进行科学、合理的设计，使雨水尽量向两边流动，并在桥的中部设置一个稍微高一点的地方。在道路桥梁中，采用边沟进行地表排水，同时采用路基、边坡等方式进行路面排水。采用边沟将路基内的水流排至适当的位置，防止在路面上形成积水，防止水流对道路桥梁的冲刷和腐蚀[5-7]。路基排水施工如图2 所示。
图2 路基排水施工现场
2.3 道路桥梁过渡阶段的施工建设技术
在道路桥梁的施工建设中，如果桥面伸缩缝不能很好地与桥面搭板连接，就会产生台阶裂缝，将会对桥面的平整性产生一定的影响，尤其是在交付使用后，对行车安全带来一定的威胁。而且，在长期使用中，可能发生过渡段坍塌或路基损坏等问题。这些状况和问题都必须加以妥善处理。因此，在进行道路桥梁过渡段施工时，必须解决搭板问题，特别是桥墩与桥面连接处的标高应保持一致。为了达到施工目标，必须采用横向锚固技术。在架板安装过程中，注意对路肩的加固，加强桥墩的承载力，并将搭板长度与路基的填高成正比。在此基础上，采用换土、振动碎石桩、深搅拌等方法，对路基进行较为有效的处理。至于采用何种处理工艺，则要视路基的实际状况而定，以免发生大的沉降落差[8-9]。
2.4 道路桥梁路基填料的施工建设技术
在道路桥梁进行路基填筑时，必须体现出压实、挖取方便、强度高的特性，并依据试验结果决定选材的粒度和强度。砾石是一种常见的路基填筑材料，如高炉渣、煤渣、工业废渣、钢渣等，也可作为路基填筑材料，但要注意对环境的影响。对路基进行填筑，避免采用淤泥。在进行路基填筑时，应按照设计的要求，根据道路桥梁的实际情况，合理地选用填筑材料，避免填筑后含水量增加，影响压实效果，促使路基的压实密度达到合格程度[10]。
在道路施工建设中，不可避免地会遇到不同的地形（如高山，河流、被保护的自然景区等），通常通过架设桥梁，既能解决现在的问题，又能充分利用场地。因此，道路桥梁的施工建设为我国的经济发展做出了重要贡献。在道路桥梁的施工建设中，既要确保其质量、安全，又要保证其与原有道路的良好衔接，而且要确保其使用寿命。这不仅为道路桥梁的施工建设与加固技术带来了新的挑战，而且对今后的维护工作也有很大的影响。所以在道路桥梁的施工建设与加固等方面，工程方和相关部门都十分关注。做好道路桥梁的施工建设及加固工作，是道路安全和经济发展的重要保障[11]。
4.1 桥面铺装加固法
桥面铺装加固法主要有：局部修补凿补法、再注浆法、补强层法。局部修补凿补法是一种应用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害的施工。对铺装层进行凿毛和废弃物清理处理，直到露出集料为止，然后使用修补材料和相关的黏合材料进行喷涂，使新材料与原来的固体物料结合。再注浆法是在桥梁受损较大的情况下，先将其表面剥离，然后注入新的混凝土。采用补强层法加固，既能满足裂缝和剥离层的修复要求，又能提高桥面的承载能力。
4.2 桥面补强层加固法
桥面补强层加固法是在桥面的基础上增加一层钢筋混凝土，从而达到与原有的桥面结合的目的。既提高了桥体的安全性能，又提高了桥面和桥梁的刚度。该方法更适合桥下空间较大，能使主梁升高。但这种方法的建设周期较长，需要大量的人力和财力，而且很容易使原有的桥梁结构发生变化。由于这些特性，通常很少采用单一的方法进行桥面补强加固，而是将其与桥面铺装件的大修项目结合起来进行。
4.3 体外预应力加固法
体外预应力加固法是在梁的外部加一种附加的预应力，并采用主动固定的方法对原有的结构进行处理。这种方法有独到之处，可以在保证交通安全的前提下，对桥梁进行加固，并且所需的设备也是常用的，减轻了桥梁的重量，加快了处理的速度，提高了车辆的运载能力。但也有它的缺点，如对于大型桥梁，由预应力引起的其他应力会有很大的影响。所以，进行桥梁结构加固后的整体安全性检测，是实施这种加固方案的关键。另外，体外预应力筋在桥梁加固后，会受到温度变化、酸性气体等环境因素的影响。因此在进行加固时，必须做好防护措施。这种加固方式更适于对原有结构承载能力有较大改善的情况。
4.4 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是利用胶黏剂等将钢板黏结在桥面受力部分，使其与受力钢板结合成为一体，共同承受荷载。该方法占地面积小，是一种比较简单快捷的被动加固方法，对加固后的桥梁结构和使用空间没有任何影响，是一种很好的加固方法。但采用这种方法，腐蚀程度难以估算，对加固结构的稳定性也有一定的不利影响。在使用螺栓避免钢板脱落时，常常会对桥梁的内部元件造成一定的损害。因此，在钢筋密度较大，温度、湿度变化较大的区域，粘贴钢板加固法不宜采用。
4.5 增补桩基加固法
增补桩基加固法是在原有基础上增设新桩，以提高基础承载力的一种新方法。在实际工程中，往往采用插入式钢筋混凝土桩、增设钻孔桩、扩阔承台等方式，以增大桩的数量和承台的形式，使新增桩与承台结合在一起，使承台与原来的桩基之间的荷载分布均匀，从而达到改善路基承载力的目的。该方法的加固效果明显，并且可以在桥面上进行加固，不需要在水下或桥下进行施工，十分方便。这种方法通常用于外部环境因素，如风力侵蚀、水流侵蚀等，造成桩基础倾斜、沉降，其主要缺陷在于施工时必须对原有桥面的破坏，同时还会对桥面的交通造成一定的影响。
道路桥梁的施工建设与加固是一项非常重要的工作，直接关系到交通安全，对人们的日常生活和出行都有很大影响。我国人口多，车流量大，桥梁多，随着经济的发展，道路、桥梁的数量还在不断增加。因此，要充分地应用各种施工技术，加强施工管理，从而使我国的桥梁结构得到有效的改进，降低交通事故的危险性，提高交通效率，保障人们的正常生活。
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